История порта Раахе

АО «Raahen Satama Oy» начало свою деятельность с 01.01.2015 г.

На пути к новым морским достижениям 1986–

В 1988 году городской совет Раахе принял решение о развитии порта Раахе. Развитиеучастка портаЛапалуото началось в 1989 году. В порту был снесен старый причал,были построены новый погрузочный причал и причал для ожидания, а также быларасширена акватория порта. В то время навигационная глубина порта и главногофарватера составляла 8 метров.Оператором порта действовала компания «August Lindberg Oy», которая построила впорту склады.


В течение следующих нескольких лет (1994–2004) город Раахе построил два новыхпричала и отдельный причал для буксиров. Кроме этого, город Раахе построил триновых склада

Проект глубоководного порта Раахе начали подготавливать в сотрудничестве скомпанией Rautaruukki и морской администрацией Финляндии в 2002 году. Решения по углублению фарватера и акватории порта до глубины 10,0 метров были приняты в2007 году. Работы начались весной 2008 года и были завершены на рубеже 2009–2010годов. В это же время город Раахе построил новый глубоководный причал длиной 355метров, строительство которого было завершено в 2010 году.Проект глубоководного порта был крупнейшей инвестицией в истории города Раахе(около 28 миллионов евро).

На пути к росту 1960–1985

Вместе с компанией Rautaruukki общий грузооборот порта стал увеличиваться. В этоже время город Раахе превратился в город с населением около 24 000 человек. Из-засильногороста города не хватало ресурсов для развития портового района Лапалуото.Движение судов в Лапалуото почти полностью прекратилось.

Круглогодичное судоходство в Ботническом заливе началось в 1972 году. Этоодновременно гарантировало деятельность компанииRautaruukki и обеспечилоразвитие всего металлургического завода.

Период с начала прошлого века до конца 1950-х годов

Первые упоминания о Сатамалахти и торговой площадке Лапалуото относятся к 1326году. На протяжении веков деятельность была оживленной,но в 20 веке торговля вРаахе прекратилась, и город погрузился в тишину. Последние парусные суда в Раахе–«Merilokki», «Lännetär» и «Tiira»–были построены между 1919 и 1920 годами.

Единственным способом вернуть торговлю в Раахе было получить железнодорожноесообщение. Это было осуществлено в 1900 году, когда была завершенажелезнодорожная ветка Раахе–Туомиойя. Завершение строительства порта Лапалуотов это же время положило начало транспортировке древесины и индустриализациигорода.

Самым значительным промышленным предприятием было АО «Ruona Oy», на которомв самые лучшие времена работало около 700 человек. Банкротство завода в 1952 годуи замедление экспорта круглого леса вновь парализовали судоходство. Однако досередины столетия основными источниками существования города были небольшаялесопильная и машиностроительная промышленность, а также порт.
 

Фотографии Раахе Харбор

Raahen Satama, Kruzenshtern
Raahen Satama, Kruzenshtern
Raahen Satama, Kruzenshtern
Raahen Satama, Kruzenshtern
Raahen Satama, Kruzenshtern
Raahen Satama, Kruzenshtern
Raahen Satama, Kruzenshtern
Raahen Satama, Kruzenshtern
Raahen Satama talvella
Raahen Satama talvella
Raahen Satama talvella
Raahen Satama talvella
Raahen Satama, ilmakuva
Raahen Satama, ilmakuva
Raahen Satama, ilmakuva
Raahen Satama, ilmakuva
Raahen Satama, ilmakuva
Raahen Satama, ilmakuva
Raahen Satama, ilmakuva
Raahen Satama, ilmakuva
Raahen Satama, ilmakuva
Raahen Satama, ilmakuva
Raahen Satama, historian havinaa
Raahen Satama, historian havinaa
Raahen Satama, historian havinaa
Raahen Satama, historian havinaa
Raahen Satama, historian havinaa
Raahen Satama, historian havinaa
Raahen Satama, historian havinaa
Raahen Satama, historian havinaa
No images were found.